El vehículo electrico acabará siendo menos caro que el convencional

Hace dos años, el mundo del motor se sorprendió al conocer que un fabricante indio, Ratan Tata, iba a sacar al mercado un coche al precio de 1.700 euros. Teniendo en cuenta que el ?low cost? de Renault, el Dacia Logan, costaba, en esos momentos, 7.000 euros, los competidores en este segmento automovilístico comenzaron a preocuparse.

11-03-2010 -

El coche se convertía en un artículo accesible a los bolsillos de las clases más modestas. Dejaba de ser un lujo. Hoy, Tata Motors, el famoso coche de los 1.700 euros, está a punto de ser comercializado en España. El concesionario va a ser Nissho Motor España que se encargará de la distribución de las otras joyas, esas algo más caras, del fabricante indio: Land Rover y Jaguar. ESTRELLA DIGITAL ha entrevistado al director general de Nissho Motor, Eduardo Dívar, quien anticipa la intención del Grupo de ser los pioneros en otra de las grandes apuestas del futuro: el coche eléctrico. Dívar insinúa que dicho vehículo, a medio plazo, acabará por ser mas barato que el convencional.

Hablemos, en primer lugar, de las expectativas de negocio del Grupo en España?.

Son muchas. La prioridad es el Nano, pero no olvidamos el próximo lanzamiento del Vista, con motor Fiat, y, el trabajo encaminado a la comercialización del futuro coche con motor eléctrico. El campo de la automoción es muy amplio.

Este tema, el controvertido coche eléctrico, requiere un análisis en profundidad. Empecemos por reconocer que hace falta una importante infraestructura para ponerlo en circulación.

Primero, conviene aclarar que nosotros estamos presentes en la comisión paritaria del Ministerio de Industria que estudia la implantación en España de este tipo de motores. El Departamento ha puesto en marcha el llamado ?Plan Movele?, dotado con 9 millones de euros, de los cuales, ocho se destinan a subvenciones para la investigación y comercialización del coche eléctrico. El millón restante, se destina a infraestructuras para lo cual se requiere la colaboración de los ayuntamientos de las grandes ciudades que son los que deben autorizar, en el futuro, los postes eléctricos donde se podrán cargar las baterías. En este sentido ya han existido contactos con los consistorios de Madrid, Barcelona y Sevilla.

Las baterías, ¿pueden ser un problema?

Las baterías eléctricas sólo tienen una autonomía de 200 kilómetros. Es algo parecido a lo que ocurrió, en un principio, con los móviles. Tenían baterías gigantes de corta duración pero el sistema se ha ido mejorando y ahora esas mismas baterías son mucho más pequeñas y duraderas. Algo parecido está ocurriendo con los coches alimentados con baterías eléctricas. Nosotros tenemos una ventaja sobre el resto de fabricantes de este segmento. Hemos comprado la empresa noruega Millhouse Greenland que desarrolla, al mismo tiempo, motores eléctricos y baterías. La combinación de ambos elementos nos permite un mejor producto y, al mismo tiempo, una tecnología propia que abarata costes.

Entonces, por lo que dice, parecen estar decididos a apostar por el coche eléctrico, ¿no?

Si. La apuesta es clara por el coche eléctrico. Pero no olvidamos que, a corto plazo, deberemos promocionar en España el Nano, el Vista y el Eis, este último es un vehículo industrial ligero que ya se expuso en la Expo de Zaragoza. De la marca Eis se comercializará un modelo eléctrico mediante una filial de Tata, Hispano Carrocera.

¿Es necesario para llevar adelante este proyecto el impulso del Gobierno?

Por supuesto. Pero yo creo que el Gobierno está empeñado en potenciar los vehículos eléctricos. En la Unión Europea se ha convertido en objetivo prioritario. Y eso lo tenemos claro en Tata y en Nissho Motor España. Vamos a ser los primeros y eso tiene sus ventajas.

¿Cuándo van a comercializar este tipo de vehículos?

Esperamos tener, ya, este año, unas cuantas unidades del vehículo eléctrico para proceder a su comercialización. Muchas empresas se están interesando por este tipo de coches. Empresas que necesitan renovar sus flotas. Los Ayuntamientos también pretenden ser los primeros usuarios. Y, una vez se haya popularizado, es cuando nos dirigiremos a los particulares.

¿Jugará España un papel predominante en este sector?

Todo dependerá de las instalaciones. Es decir, de dónde se ubicarán las fábricas donde se construirán los vehículos. De momento, hay que tener en cuenta que Tata envía el coche sin el motor, por lo que es necesario construir una fábrica en Europa que se encargue de este cometido. Se barajan varias posibilidades. España, Inglaterra y Noruega son los principales candidatos. Aquí, nos hemos puesto en contacto con la Junta de Andalucía y con la Junta de Castilla y León. Pero también tenemos un fuerte competidor, Noruega, donde tienen centros de ensamblaje de baterías y motores. Si se deciden por Inglaterra tendrían que enviar el coche y montar la batería. Algo mismo ocurre con España pero, ahí, los ingleses nos llevan cierta ventaja.

Hablemos, ahora, del futuro. ¿Nos puede adelantar algunos de los proyectos de Tata a medio plazo?

Tata tiene previsto lanzar el modelo Nano, tanto en sus versiones de motores tradicionales como eléctricos, en 2011. Para junio que viene saldrá al mercado el Indica Vista. Entre ambos lanzamientos se sacará un coche basado en el Indigo Mansa. También, este año se presentará el Prima. Todo ello nos permitirá ofrecer al usuario un abanico muy amplio de utilitarios. También vamos a poner en el mercado, a finales de año, el Aria, que es un monovolumen crossover, cuyo precio oscilará entre los 14.000 y los 15.000 euros. Y lo que, en estos momentos centra más mi atención, lo que mas me interesa, es saber la aceptación que tendrá en el segmento de los vehículos industriales el Eis, muy manejable, sobre todo para la circulación en trazados urbanos.

¿Y que previsiones se manejan para Europa?

Tata pretende fomentar la distribución europea. Ahora nos centramos en España, Italia y Polonia pero vamos a introducirnos en los mercados del Este. Desde Inglaterra ya se están dando los pasos en este sentido.

Eso va a requerir un esfuerzo por parte de Ustedes?

Ya lo estamos haciendo. Sobre todo en lo que se refiere a la red de concesionarios. Tenemos un mínimo de un concesionario por provincia prácticamente en toda España. Estamos intentando hacer una red multimarca que cubra tosas las necesidades de la clientela. Además, tenemos muy claro que lo prioritario es solucionar los problemas que nos planteen los usuarios, y solucionarlos rápidamente. Hemos conseguido que el 96% de las piezas se sirvan de un día para otro y eso sólo se lo pueden permitir muy pocas marcas.

¿Qué influencia tienen las filiales europeas en las decisiones que se toman en la central?

Le contestaré con un detalle revelador al respecto. Carl-Peter Foster ha sido nombrado consejero delegado de Tata Motors, Land Rover y Jaguar. Es decir, un europeo se encarga de las funciones ejecutivas de la Compañía, lo que nos da muchos enteros en lo que a influencias se refiere.

¿Cómo les ha afectado la crisis?

En el sentido contrario al del resto del sector porque nos hemos posicionado como el coche anticrisis. Ofrecemos precios muy razonables por un coche de una calidad aceptable, que no va a dar excesivos problemas y que va a servir para moverse. Si luego se quieren extras, lo mejor que se puede hacer es elegir otra marca porque nosotros anteponemos el precio, lógicamente dentro del respeto a las normas de seguridad, a los lujos. De ahí que la gente nos asocie como coche anticrisis. Y vamos a seguir en esa línea que nos ha permitido posicionarnos en el mercado.

Terminamos ya. ¿Cómo les va a afectar la subida del IVA?

La subida del IVA va a afectar a todo el mundo, porque todos los coches se van a encarecer dos puntos. Ahora bien, habrá algunos que iniciarán una especie de guerra comercial compensando dicho incremento con rebaja en el precio franco fábrica. Yo ya me imagino los titulares de publicidad de muchas marcas vendiendo que van a asumir la subida del IVA en sus costes.

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